夏旅 7日目(9/7) - #Blog乗車率

無事青函フェリーで脱北に成功し、本州に戻ってきました。

午前3時半、ゲートを通って上陸します。

さあ、いつもの道を通って青森駅西口へ。もう地図を見なくても歩けるようになりました（国道沿いに歩いて一本陸地側に入り、国道が斜め右に曲がったところでまっすぐ進むだけなんですがね）。

青森駅西口に到着。さて、無能な「北海道新幹線オプション券」なるものを一度見て見たかったので青森駅西口の駅員に頼んでみました。

9月7日、午前5時
僕「すみません。オプション券ください」
青森駅西口の駅員「そこから30分ぐらい歩いてフェリー乗った方が安く済んで速いよ」
— 乗車率 (@Riderate_Prober) 2017年2月9日

ええ....

ちなみに、オプション券は青春18きっぷの「発売」期間中しか買えないので、発売が終了した（利用はできる）9/7には売ってもらえませんでした。残念

北東パス*1の期間中なので青春18kきっぷを青森で発動する意味は全くないんですがね。

まあいつものルートで、青森発5:41の2駅しか通過しない快速八戸行（502M）に乗車。そこから三沢始発（平日のみ、休日は八戸発）の盛岡行4520M、一ノ関行1532M、小牛田行528Mと乗り継ぎます。この乗り継ぎは夏コミ行と全く同じです。

仙台まで東北本線を行ってもいいんですが、時間に余裕があるので石巻を回ります。

石巻もそれなりに大きな都市だなあという印象。石巻線には貨物列車もありますし。

そう言えばこんなものもありました。

f:id:Riding_rate:20170518202529j:plain

カラフルな205系に乗って仙台へ向かいます。時間に余裕があるので、一駅通り越してあおば通へ。目立たない駅だなあ。

f:id:Riding_rate:20170518202832j:plain

しかし仙台に行って思うのは、バスが非常に強いということですね。仙台 - 山形線なんて10分に1本ペースで出てる。まあ両都市の結びつきが強いというのはありますが、仙台 - 愛子間の仙山線の交換設備が少ない（すなわち仙山線の増発が難しい）というのもバスが強い原因になっているかもしれません。ここら辺は芸備線に少し似ているかも。

宮城県ともう一つ、公共交通でバスが非常に強い都道府県を挙げるとすると（個人的な印象ですが）福岡県があると思います。あそこは西鉄の一強なのに対し、宮城は仙台市交通局とミヤコーバスが中心になっているのが違いますが。そういえば仙石線と筑肥線って似てますねえ。

仙台を後にし、常磐線でさらに南下します。

浜吉田行に乗車。亘理で代行バスに乗り換えます。この代行バスは12月で鉄道が復旧したので、冬コミの時に乗りに行きました。この時の話はまた別の機会に。

白壁（？）の駅舎を尻目に代行バスで南下します。ハイスペックな高架の線路（完成済だったはず）を横に見ながら相馬へ

f:id:Riding_rate:20170518214127j:plain